Обзор Nissan Skyline R34 GT-R

Nissan Skyline R34 GT-R, выпускавшийся с 1999 по 2002 годы, – пятая и последняя итерация Skyline, так как в новом Nissan GT-R отсутствует эта приставка. Это не просто автомобиль, это целая легенда и олицетворение поколения, выросшего на игре Gran Turismo и фильмах серии «Форсаж». Дети девяностых, которые к тому времени только пошли в школу, мечтали о нем, засматривая до дыр «Форсаж 2» и ломая геймпады в GT. Этот автомобиль с его уверенным взглядом, полным блеска японских инноваций, в свое время мог показать такое время круга, которое, казалось бы, полностью противоречит его относительно небольшой мощности.

Но все его недостатки исправлялись тюнерами. Нет, не теми, что настраивают вас на нужную радиоволну, а людьми. Они прекрасно знали, что не очень дорогой Skyline GT-R начального уровня был отличной площадкой для установки более мощной трансмиссии и невероятного обновления внешнего вида. В результате этого, никто никогда не знал, чего на самом деле ожидать от этого автомобиля, когда он появлялся на дороге. В течение долгих лет тюнеры делали с ним такое, о чем и подумать страшно. От относительно спокойных монстров мощностью 400 л.с. с небольшими изменениями внутренностей до настоящих демонов скорости на 800-1000 л.с.

Однако даже базовая версия Nissan Skyline R34 GT-R, выпущенная в таком виде с завода, впечатляет. В ней установлен уже ставший легендой рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT с двойным турбонаддувом объемом 2,6 литра (еще были 2,8, но разница между ними не особо большая). Он способен выдавать честные 276 л.с. мощности без каких-либо улучшений. Интересно то, что большая часть этих двигателей спокойно могла показывать все 330 л.с., но даже сама Nissan никогда не признавала это официально. Что ж, возможно, лошади размножаются прямо под капотом этого Skyline GT-R.

Это также автомобиль, который использует самые интересные сокращения из всех, что вы когда-либо видели. Например, полный привод Super-HICAS или ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain).

Помимо всего прочего, он был окрещен автомобильной прессой технологическим чудом, которое давало фору суперкарам при стоимости в три раза меньше. Восторженные отзывы сыпались на Nissan не только со стороны водителей, но и прессы, что не могло не раздуть огромную шумиху вокруг Skyline R34 GT-R.

Он также стал одним из первых автомобилей, производившихся по новой маркетинговой модели Special Edition. Это открыло настоящий ящик Пандоры, так как эти «специальные версии» начали появляться в огромном количестве. Загибайте пальцы: Nismo (Nissan Motorsport), V-Spec (Victory, «победа»), M-Spec (от Mizuno, главного инженера), Z-Tune, Nür (от названия трассы Нюрбургринг) и так далее. Это еще не говоря о конкретных версиях для отдельных рынков по всему миру. Кроме того, R34 G-TR возымел огромную популярность в автомобильном спорте, где получал множество наград в абсолютно разных соревнованиях от гонок до дрифта. Его не обошли стороной и гоночные видеоигры. Включая оглушительный успех в Gran Turismo, R34 появлялся в играх 501 раз по состоянию на 2021 год. Это не просто автомобиль, это настоящий герой, живая легенда. Но как он чувствует себя сегодня? Узнаете прямо сейчас в этом обзоре Nissan Skyline (R34).

Вождение

Модель, которая была протестирована для этого обзора, – это версия V-Spec с относительно небольшим пробегом, всего 61 000 км. Это базовая модель, но, что более важно, она вообще не тронута тюнерами – чиста, как слеза младенца. Как с завода выехала, так никаких правок в ней за двадцать лет и не было. Если вы не понимаете, насколько такая машина редкая, представьте, что вам дали покататься на настоящем единороге. Все говорят, что его не существует, а вы вот, уже оседлали его.

V в этом случае значит не «вендетта», а Виктория, то бишь победа (victory). Эта спецификация включает в себя небольшие изменения: три дополнительных маслоохладителя для большего времени работы на высокой скорости, небольшое обновление отделки салона, чуть более жесткая подвеска, активный задний дифференциал, пара дополнительных экранов для показа температуры и диффузоры, много диффузоров.

Также имеется старый иммобилайзер с сенсорным экраном и нормальный физический ключ. Никаких кнопок, входа и запуска двигателя без ключа. Вставил в дверь, открыл, вставил в зажигание, поехал. Стартует он мгновенно и почти бесшумно, постепенно переходя на более громкий рык.

Коробка передач с короткими переключения, сцепление легкое, хотя за это время уже и слегка изношенное. Расположение форма, размер и толщина руля – идеальные, просто эталонные. Возможно, для кого-то это неважно, но поверьте, чем больше вы ездите на Skyline, тем больше понимаете, что это действительно имеет большое значение. А выходя из него и садясь в другой автомобиль, вы осознаете, что потеряли.

Управление взвешенное и точное, машина не ощущается слишком тяжелой, хотя на самом деле легкой ее не назовешь – 1560 кг. Ускоряется плавно и бодро. Если раньше казалось, что R34 – просто тяжелый танк на дороге, то сегодня чувствуешь, насколько мягче он ощущается. Вряд ли это связано с конкретной машиной, просто наши ожидания и запросы по качеству езды существенно изменились с того времени.

Немного ускорьтесь, и двигатель отреагирует на это почти мгновенно благодаря двойной керамической турбине. Но по большей части это происходит из-за того, что мотор безнаддувный, поэтому он и набирает обороты одинаково бодро вплоть до красной линии. Переключение передач такое же оперативное и точное. Даже на неровных участках трассы Skyline движется уверенно, без необходимости постоянно подруливать.

Как ни странно, больше всего удивляет в этом автомобиле то, что на самом деле он не такой уж и быстрый, как нам казалось двадцать лет назад. Безусловно, он очень резвый и мощный, но в сравнении с современными хэтчбеками, выдающими 350 л.с. с полным приводом, R34 ощущается как слегка усовершенствованный городской автомобиль. В нем также есть еще одна интересная особенность – вы можете почувствовать управление задними колесами благодаря системе HICAS на высокой скорости, несмотря на полный привод. При этом ощущение не кажется инородным или неестественным. Вы не будете думать, что полный привод начал сходить с ума, но быстро почувствуете большое смещение к задней оси. По крайней мере, пока не начнется дождь.

Эта машина заставит вас понять, как много было утеряно за эти два десятка лет. Например, это невероятное рулевое управление, дающее механическое ощущение того, как ведут себя шины на задней оси. Skyline R34 – это резвый, интересный и захватывающий автомобиль, предоставляющий необыкновенный опыт вождения, несравнимый с суперкарами. Это невозможно объяснить, только почувствовать.

Интерьер

Сегодня уже никого не удивить огромными экранами в центре приборной панели. Но тогда, на рубеже веков, этот дисплей, показывающий всю возможную информацию, как, например, температура и даже время круга, был настоящим маленьким чудом. Сегодня эта графика выглядит как Game Boy от Nintendo, приклеенный к панели. Но от этого она становится менее чарующей.

Остальной интерьер изо всех сил пытается быть полностью кожаным, но во многих частях чувствуется, как под этим тонким слоем скрывается твердый пластик. Центральная панель выполнена в классическом стиле со старой доброй магнитолой и большим количеством светодиодов, чем на сельской дискотеке. Но никто никогда не покупал Nissan Skyline ради интерьера. Все понимали, что он больше функциональный, чем презентабельный и более практичный, нежели дизайнерский.

В плане свободного пространства тоже не все однозначно. Спереди места много, сзади мало. Но чего еще ожидать от трехдверного купе. Хотя багажник действительно солидный. Видимость во все стороны хорошая, но сзади она обрезается на половину из-за большого спойлера. Сиденья с первого взгляда кажутся неудобными, но на самом деле передвигаться на Skyline довольно комфортно. Если вам это нужно, вы преодолеете большие расстояния без болей в спине.

Только не покупайте отделку N1. В ней нет заднего дворника, кондиционера и даже бананального радио. Это версия, которая изначально создавалась для гонок без всех лишних элементов. Потом она каким-то образом пришла в «реальный мир», была сертифицирована для поездок по обычным дорогам, но предметы комфорта в нее добавить, видимо, забыли. В целом, если вы хотите получить какой-то особенный интерьер с рулевым колесом, отделанным кожей наппа ручной работы, вы пришли не по адресу. Skyline GT-R покупают не за салон, а за то, что из него даже не видно.

Покупка

Nissan Skyline GT-R – это один из тех автомобилей, цены на которые со временем не уменьшаются, а лишь растут. А так как R34 – самый легендарный из них, то он просто не мог стать исключением. Культовый статус и премиальный ценник укрепляются также тем, что спрос на импорт этих автомобилей из Японии постоянно растет. Это хорошо для нынешних владельцев Skyline, но не для тех, кто собирается купить его сегодня.

В России ценники на эту модель на вторичном рынке почти такие же, как и во всем мире. Если состояние вас не очень волнует, то версии с пробегом за 200 тысяч км можно найти примерно за полмиллиона рублей. Варианты, которые эксплуатировались не так жестко, стоят от миллиона до трех с половиной, хотя и это еще не предел. Расход топлива, как вы понимаете, в нем не самый маленький. Но в целом все довольно неплохо. В среднем автомобиль потребляет около 10 литров на 100 км, что вполне приемлемо для повседневного использования.

Настоящее минное поле кроется в огромном количестве его модификаций, как официальных, так и от «народных» умельцев. Найти что-то действительно хорошее и стоящее очень трудно. На вторичном рынке в России есть несколько действительно впечатляющих предложений с адекватным ценником, но просто напустить большое количество наддува еще недостаточно для того, чтобы назвать автомобиль быстрым и удобным для вождения. Поэтому в данном случае есть лишь один выход: искать долго и упорно. Только остерегайтесь ржавчины на кузове и его физических повреждений. Пусть Skyline и может превратить вождение автомобиля в праздник, но изменить законы физики он не способен. А с учетом его бешеной популярности, битых вариантов на вторичке пруд пруди. В некоторых случаях вы даже не сразу поймете, что он битый. Поэтому будьте настороже, когда видите «идеальное состояние» за 300 000 рублей.

Итоги

Говорят, что никогда нельзя встречаться со своими кумирами или возвращаться к прошлому из-за ностальгии, чтобы не разочароваться. Но с R34 все совсем иначе. Этот автомобиль в некотором роде сегодня действительно ощущается иначе, чем 20 лет назад, но только при сравнении его мощности с современными более быстрыми моделями. В области управления он наоборот только лишний раз подчеркивает, насколько увлекательными и захватывающими машины были тогда.

На нем настолько весело и интересно ездить, что Golf R и мечтать о таком не может. Даже несмотря на то, что у VW гораздо больше мощности, тяги, крутящего момента. У него больше все, кроме одного – характера. Именно благодаря ему ценники на Skyline до сих пор растут, и это полностью оправданно.

Сегодня сложно найти экземпляр, ни разу не подвергавшийся тюнингу. Особенно с учетом того, насколько легко и приятно он поддается модификациям. Но даже полностью переделанный он остается настоящей классикой автомобилестроения, которая не стареет и по сей день. Это был один из лучших автомобилей, за рулем которого можно было побывать на стыке веков. И два десятка лет спустя ничего не изменилось.

Плюсы:

• По-прежнему один из самых удивительных автомобилей в плане управления
• Ощущается быстрее, чем есть на самом деле
• Великолепное сцепление
• Заслуживает звания «легенда»

Минусы:

• Сегодня он уже не такой быстрый, как вам кажется
• Некогда крутая графика в наши дни напоминает Game Boy

Nissan Skyline GT-R 2.6 Twin Turbo 2dr: технические характеристики

• Максимальная скорость: 250 км/ч
• Разгон 0-100 км/ч: 5,20 с
• Объем двигателя: 2,568 см­³
• Тип топлива: Бензин
• Коробка передач: Механика
• Мощность: 280 л.с. при 6800 об/мин
• Привод: Полный